Стражи безопасности

3 июля Госавтоинспекция отмечает знаменательную дату — 90-летие со дня образования службы. Этот юбилей — повод осмыслить пройденный путь, отдать дань уважения поколениям сотрудников, стоявших на страже безопасности дорожного движения, и вспомнить, как развивалась система, ставшая неотъемлемой частью жизни миллионов граждан.

Немного истории

Девяносто лет — это история, написанная людьми, многолетние традиции и огромный опыт службы. При этом День ГИБДД относится к сравнительно молодым российским профессиональным праздникам: официальный статус он получил в 2009 году.

Официальной датой создания Госавтоинспекции принято считать 3 июля 1936 года. Необходимость в специалистах, которые взяли бы на себя контроль за обстановкой на дорогах, возникла ещё в Советском Союзе. Летом 1936 года было принято постановление Совета народных комиссаров СССР, утвердившее Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР. Именно эта дата считается днём рождения ГАИ. В 1998 году служба была переименована в ГИБДД, хотя подразделения с похожими функциями существовали в стране и раньше.

Единые Правила дорожного движения, действовавшие на всей территории СССР, вступили в силу 1 января 1961 года. С 2002 года наименования ГАИ и ГИБДД официально стали равнозначными.

Место работы — дорога

Старший инспектор отдельного взвода ДПС МО МВД России «Бузулукский», лейтенант полиции Андрей Климов стоит на страже безопасности дорожного движения уже четыре года. За плечами молодого сотрудника — учёба в Саратовской юридической академии и служба в Росгвардии.

— Служба тяжёлая. Сотрудники ДПС находятся на посту в любое время года, днём и ночью, в любую погоду, — рассказывает Андрей Олегович. — Мы работаем, без всякого преувеличения, в условиях постоянного напряжения. Дорога — место повышенной опасности, где в любую минуту может произойти непредвиденное: от нарушения скоростного режима до серьёзного ДТП с человеческими жертвами. Последнее — самое страшное. Нужно обладать высокой стрессоустойчивостью, чтобы не потерять самообладание при виде погибших в авариях, особенно детей. Инспектор должен мгновенно оценивать ситуацию, принимать решения и при этом оставаться хладнокровным.

Неотъемлемой частью службы становятся и конфликтные ситуации.

— Многие водители воспринимают едва ли не любую остановку как личную обиду, а составление протокола — как несправедливость, — продолжает Андрей Климов. — В ход нередко идут угрозы, попытки давления и откровенное хамство. Инспектору приходится быть и психологом, и дипломатом, чтобы погасить конфликт и при этом действовать строго в рамках закона.

По словам Андрея Олеговича, встреча с сотрудником ДПС может закончиться штрафом, отстранением от управления автомобилем, задержанием транспортного средства или передачей материалов в суд. Бывают и случаи, когда водители сами предлагают «договориться».

— В такой ситуации мало просто отказаться. Необходимо зафиксировать попытку дачи взятки и действовать в соответствии с законом, — отмечает инспектор.

Сотрудники ДПС, убеждён Андрей Климов, не должны оставаться равнодушными к происходящему вокруг, даже если случившееся напрямую не связано с дорогой, транспортом или водителями.

— Около двух лет назад во время патрулирования я проезжал по одной из улиц города и увидел огонь, выбивавшийся из-под крыши дома, — вспоминает Андрей Олегович. — Не раздумывая, бросился в дом и помог выбраться мужчине.

О своём профессиональном выборе инспектор не жалеет.